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地鐵車站氣體滅火系統控制模式及優化方案

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地鐵車站氣體滅火系統控制模式及優化方案

發布日期:2015-02-28 10:20 來源:http://sgprapplication.com 點擊:

  1、地鐵車站氣體滅火系統介紹 


  以廣州地鐵為例,目前主要采用IG541氣體滅火系統,由報警控制子系統和管網子系統兩部分組成。報警控制子系統由系統控制主機,滅火控制盤,探測器(點型感煙,感溫),警鈴,蜂鳴器及閃燈,釋放指示燈,手拉啟動器,緊急止噴按鈕等部分組成。 


  管網子系統則由滅火劑儲瓶,啟動氮氣瓶及其相應組件,機械啟動裝置,自動啟動裝置,高壓軟管,集流管,安全閥,單向閥,減壓裝置,選擇閥,壓力開關及管道和噴頭等部分組成。 


  系統采用氣體(氮氣)驅動,作為啟動動力源開啟滅火劑儲瓶,氣動啟動管路為紫銅管,工作壓力為6.0MPa,系統具有火災報警和自動滅火的功能。在正常運營時,由報警控制子系統監視防護區的狀態,在火災時能自動報警并按預先設定的控制方式啟動管網子系統釋放滅火劑,迅速撲滅防護區內的火災。 


  2、系統的控制方式 


  系統同時具有自動控制,手動控制和機械應急操作三種啟動方式,操作程序如下: 


  1)自動控制 


  第一步:防護區內的單一探測回路煙感或溫感探測到火災信號后,滅火控制盤啟動設在該防護區域內的警鈴,同時向FAS系統提供火災預報警信號。 


  第二步:同一防護區內的氣體滅火系統的控制主機在收到防護區內兩個不同性質探測器的火災報警信號后,向該防護區的滅火控制盤發出指令,啟動設在該防護區域內外的蜂鳴器及閃燈,停止警鈴動作,同時向FAS系統輸出火災確認信號以及輸出有源信號關閉防護區防火閥,并進入30S的延時狀態。 


  在延時過程中,如在延時階段發現是系統誤動作,或防護區確有火災發生但僅使用手提式滅火器和其它移動式滅火設備即可撲滅的情況下,工作人員可按住設在防護區門外的緊急止噴按鈕暫時停止釋放氣體(直至系統復位),如需繼續開啟氣體滅火系統,需緊急啟動按鈕,系統無延時,立即釋放。 


  第三步:30秒延時結束時,滅火控制盤輸出有源信號開啟氮氣啟動瓶電磁閥,通過氮氣啟動瓶啟動IG541滅火劑儲瓶瓶組以釋放氣體,氣體通過管道輸送到防護區。此時,壓力開關上的觸點開關動作并將氣體釋放信號傳送至滅火控制盤,并由滅火控制盤將氣體釋放信號傳至FAS系統,同時滅火控制盤啟動防護區外的釋放指示燈。防護區域門內外的蜂鳴器及閃燈,在滅火期間將一直工作,警告所有人員不能進入防護區域,直至確認火災已經撲滅。 


  2)手動控制 


  無論氣體滅火系統主機和滅火控制盤處于何種狀態,手動控制總是擁有最高權限,即使在緊急止噴按鈕長期按下的情況下,只要接到手拉啟動器指令后,無需延時,滅火控制盤將輸出有源信號開啟系統的啟動裝置以釋放氣體。 


  3)機械應急操作 


  滅火劑儲瓶瓶頭閥和選擇閥上各加裝一個機械啟動器,用人為的拉力開啟系統釋放滅火氣體。選擇閥須先開啟,滅火劑儲瓶瓶頭閥后開啟。 


  3、氣體滅火系統控制系統聯動防火閥的措施 


  氣體滅火系統在噴放氣體前必須保證防護空間的密閉,除要求門窗常閉意外,穿過防護區域的風管也必須關閉,措施是在風管的防護區分界點設置電動防煙防火閥,防煙防火閥由氣體滅火控制盤提供DC24V有源控制線路,連接防火閥上的接線端子排,進行串聯控制。同時防火閥向火災報警系統反饋其狀態信號(關閉或開啟)。 


  對于位于相鄰防護區中間的防煙防火閥,相鄰防護區任意一區發生火災都必須聯動此公共防火閥,防火閥宜設置一個控制原則。一般可規定公共防火閥由區域序號編號較小(或較大)的控制盤控制。即所有的控制盤都在控制主機上有自己的編碼,無論相鄰區域的任一區發生火災,都由氣體滅火的報警控制主機來指令編號較小(或較大)的控制盤來關閉公共防火閥。 


  4、氣體滅火系統控制模式的優化探討 


  根據《消防聯動控制系統》(GB1680-2006)第4.3.1.2條文:”氣體滅火控制器不應直接接收火災報警觸發器件的火災報警信號”,即是各分區控制盤不得直接接收各分區火災報警信號,火災信號必須由獨立的火災報警控制器來統一發出,因此在車站控制室與FAS系統并列設置了一個氣體滅火控制主機。這主要是系統接口劃分造成的問題,將氣體滅火保護區域的消防聯動和消防報警單列出來做成一個氣體滅火消防控制的獨立系統,而車站其他區域列為常規火災報警系統(FAS)管理。 


  在這種模式下,FAS系統在每個分區控制盤附近設置一個端子箱,接收氣體滅火系統傳來的火災預報警、報警確認、系統噴放、系統故障、手自動狀態等信號,即FAS系統完全依靠氣體滅火系統告知氣體滅火保護區域的火災情況。 


  在消防系統趨向統一管理的趨勢下,此種模式有幾點不足: 


  1)車控室監控人員需要在兩臺看上去一模一樣的報警控制主機上分別查看和控制全站的消防系統。 


  2)不利于系統整合。由于相應報警模塊的廠家不同,接口不通用,可能造成后續維護的麻煩。 


  3)機電安裝時線纜過多。由于氣體滅火為獨立的報警系統,各種信號線,電源線較多,采用鍍鋅線管敷設,一般在設備區走廊內,氣體滅火系統的管線會占據某個標高面整個一層的空間。 


  目前的趨勢是整合整個火災報警系統,這在南京地鐵3號線已有應用。即車站控制室只設置一個FAS控制主機,不再設置氣體滅火系統主機,氣體滅火系統只負責防火區內的警鈴奉命器釋放燈等控制。其他消防聯動和煙溫感火災報警控制等都由FAS系統負責,氣體滅火分區控制盤直接接收FAS系統的火災信息(最好采用通信接口),由此可剝離氣體滅火系統的火災報警和聯動的功能。


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